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Votre clim souffle tiède ? Mauvaises odeurs quand vous l'allumez ? Bruit suspect ? Chez DMT AUTOGROUP, on fait la recharge, la réparation et la désinfection de votre climatisation auto. R134a et R1234yf. Toutes marques. Diagnostic clim offert avec chaque recharge.
Votre clim ne refroidit plus comme avant. Vous montez le ventilateur à fond, vous baissez la température au minimum, et l'air qui sort est tiède. Peut-être même chaud. C'est le signe le plus courant : le gaz réfrigérant est en dessous du niveau nécessaire.
Ce n'est pas un défaut. Le circuit de clim perd naturellement 10 à 15% de gaz par an — par les joints toriques, les raccords, les flexibles. Après 2 à 3 ans, il n'y a plus assez de gaz pour que le compresseur puisse travailler correctement. Le système se met en sécurité et le compresseur ne s'enclenche plus.
On utilise une station de recharge automatique qui vide le circuit, récupère le gaz restant, tire au vide pour éliminer l'humidité, et recharge avec la quantité exacte prescrite par le constructeur — au gramme près. On ajoute aussi de l'huile de compresseur et un traceur UV pour détecter d'éventuelles fuites.
Deux types de gaz existent aujourd'hui. Le R134a, utilisé sur les véhicules d'avant 2017 environ. Et le R1234yf, obligatoire sur les modèles récents. Le R1234yf est nettement plus cher — c'est le gaz qui fait la différence sur la facture, pas notre main-d'oeuvre. Chez un concessionnaire, une recharge R1234yf peut facilement dépasser 250-350 euros. Chez nous, c'est une autre histoire.
Si votre clim a besoin d'une recharge tous les 6 mois, le problème n'est pas le gaz. C'est une fuite. Et une fuite, ça ne se résout pas en remettant du gaz — c'est comme remplir un seau percé.
On localise les fuites avec un test UV. On ajoute un traceur fluorescent dans le circuit, on fait tourner la clim, et on inspecte chaque raccord, chaque joint, chaque composant avec une lampe UV. La fuite apparaît en jaune-vert fluorescent. Impossible de la rater.
Les composants qu'on remplace le plus souvent : le compresseur (quand il bloque ou fuit au niveau du joint d'arbre), le condenseur (souvent percé par des gravillons ou de la corrosion — il est en première ligne derrière la calandre), l'évaporateur (la pièce la plus pénible à atteindre — il faut souvent démonter une partie du tableau de bord), et les flexibles haute/basse pression qui se dessèchent avec le temps.
Un compresseur de clim chez le concessionnaire, c'est facilement 800 à 1500 euros pièce et main-d'oeuvre. Chez un indépendant comme nous, le compresseur est le même (qualité OEM ou première monte), mais la facture est différente. On ne gonfle pas les prix.
Certains véhicules utilitaires sont livrés sans climatisation. Les versions de base des Berlingo, Partner, Kangoo, Transit, Sprinter — le constructeur les vend comme ça pour garder le prix catalogue bas. Et le patron qui achète une flotte de 5 camionnettes se retrouve avec des chauffeurs qui cuisent en été.
On installe des systèmes de climatisation complets sur les véhicules utilitaires et les anciens véhicules qui n'en sont pas équipés d'origine. Compresseur, condenseur, évaporateur, tuyauterie, commandes — tout le circuit. Ce n'est pas un bricolage avec un kit universel. On utilise les pièces prévues par le constructeur pour la version climatisée du même véhicule.
Le résultat est identique à une voiture sortie d'usine avec la clim. Même performance, même fiabilité, même intégration dans le tableau de bord. Vos chauffeurs vous remercieront.
Vous allumez la clim et une odeur de moisi envahit l'habitacle. C'est un classique. L'évaporateur — cette espèce de radiateur caché derrière le tableau de bord — est constamment humide quand la clim tourne. L'eau de condensation stagne dans le bac de récupération. Et dans cet environnement chaud et humide, les bactéries et les moisissures font la fête.
Ce n'est pas juste désagréable. C'est un problème de santé. Ces moisissures, vous les respirez — vous et vos passagers. Les personnes allergiques ou asthmatiques le sentent immédiatement. Même sans allergie, c'est irritant pour les voies respiratoires.
On traite le circuit avec un produit antibactérien professionnel qu'on nébulise directement dans le boîtier de ventilation. On nettoie le bac de condensation. Et on remplace le filtre habitacle — le filtre qui est censé retenir pollens, poussières et particules fines. Si votre filtre habitacle n'a pas été changé depuis plus d'un an, il fait partie du problème.
Pensez-y aussi lors de votre vidange — on peut remplacer le filtre habitacle en même temps que le filtre à huile et le filtre à air. Tout en une visite.
On recommande une désinfection une fois par an — idéalement au printemps, avant la saison chaude. Vos poumons vous diront merci. Et pour un entretien complet de votre véhicule, on gère tout dans la foulée.
Dans 80% des cas, c'est un manque de gaz réfrigérant. Le circuit perd naturellement du gaz chaque année. Après 2-3 ans, le niveau est trop bas pour refroidir. Une recharge résout le problème. Si ça revient vite, il y a une fuite qu'on localise avec un test UV.
Ça dépend du gaz : R134a (véhicules avant 2017) est moins cher que le R1234yf (véhicules récents). Chez un concessionnaire, la recharge R1234yf dépasse souvent 250-350 euros. Chez nous, c'est sensiblement moins. On vous donne le prix exact avant de commencer.
Tous les 2 ans en moyenne. Le circuit perd 10-15% de gaz par an via les joints et raccords. Si vous devez recharger tous les 6 mois, c'est qu'il y a une fuite à réparer — recharger sans réparer, c'est jeter de l'argent.
Un petit clac à l'enclenchement, c'est normal — c'est l'embrayage du compresseur. Mais un sifflement continu, un grincement ou un bruit de roulement quand la clim tourne, ça peut être un compresseur en fin de vie ou une courroie usée. Faites vérifier avant qu'il ne bloque complètement.
L'odeur de moisi, c'est des bactéries et des moisissures sur l'évaporateur. L'humidité stagne dans le boîtier de ventilation. Une désinfection du circuit et un remplacement du filtre habitacle règlent le problème. On recommande de le faire une fois par an, de préférence au printemps.
Recharge clim R134a / R1234yf — Toutes marques
Lundi — Vendredi · 08:30 — 18:00
Mechelsesteenweg 270, 1933 Zaventem